Масляний компресор PROFI-TEC OC-100V2 100 л, 2,2 кВт, 415 л/хв
- Самовивіз із відділення "Нової Пошти". Тариф перевізника.
- Кур'єр Нової Пошти
- Самовивіз із магазину
- Надсилання щодня до 16:00, крім Неділі.
- Готівкою при отриманні (Накладений платіж +2% вартості товару).
- Безготівкова оплата.
- Карта банку Visa/MasterCard
- Через касу чи термінал самообслуговування ПриватБанк.
Масляний компресор PROFI-TEC OC-100V2 рідко купують для одного продувного пістолета. До нього доходять після іншої історії: гайковерт уже ослаб, фарбопульт змінив факел, а старий 24-літровий компресор досі торохтить і наздоганяє витрату. Тут ресивер на 100 л, два циліндри та заявлена подача 415 л/хв. Верхня межа тиску — 8 бар.
Живлення однофазне, 220 В. Наче все просто. Та двигун має 2,2 кВт, а стара розетка з тонким подовжувачем не читає рекламних характеристик. До доставки я б показав електрику конкретну лінію. Особливо коли від неї вже працюють зварка, обігрівач і ще пара приладів, які «ніколи не заважали».
Сто літрів перекривають короткий ривок, не безмежну витрату
Гайковерт кілька секунд хапає повітря й замовкає. Ресивер просів, потім голова повернула запас. Так само відбувається з підкачуванням та коротким продуванням. Ось де сто літрів справді працюють: мотор не стартує після кожного дотику до курка.
Пневмошліфмашина ж може їсти повітря хвилинами. Тут відкриваємо паспорт, знаходимо витрату за робочого тиску й порівнюємо з 415 л/хв. Не впритул. Муфти, фільтр, довгий шланг і ледь чутне шипіння теж заберуть своє. Бак тільки відсуне момент, коли компресорна голова почне працювати майже без відпочинку.
Під час фарбування великий запас допомагає тримати факел рівніше. Але вода з повітря не зникла, олива також вимагає правильно підготувати лінію. Ставимо вологовідділювач, налаштовуємо все на непотрібному шматку металу. Краще зіпсувати стару дверку, ніж перший шар на вже підготовленій машині.
Пасовий привід і 1100 обертів розраховані на спокійніший режим
Мотор не сидить прямо на валу голови. Між ними пас, рухомі деталі сховані під кожухом. Швидкість — 1100 об/хв. Маленький прямоприводний компресор часто крутиться біля 2850. OC-100V2 не намагається взяти всю продуктивність самими обертами.
Щодня пас ніхто не підтягує, однак його стан перевіряють. Свист, чорний пил біля шківа, ресивер раптом наповнюється довше? Зупинилися. Витягли вилку, скинули тиск, дали металу охолонути. Тільки тепер можна відкривати інструкцію й кожух.
Циліндрів два, діаметр кожного — 65 мм. У картері працює олива. Вона береже поршневу групу, поки рівень нормальний, а не «десь на дні ще видно». Перед стартом встановлюють два фільтри та робочий сапун. Транспортну пробку замість нього не залишають.
Тиск у ресивері та тиск у шлангу — різні показники
Манометри не дублюють один одного. Перший дивиться в ресивер, другий — у шланг після регулятора. У баку вже 8 бар, а фарбопульту треба менше. Виставляємо значення з його паспорта й ще раз дивимося на стрілку з відкритим повітрям. Без витрати вона завжди виглядає красивіше.
Шланг сідає на швидкознімний штуцер. Швидко, якщо відповідна частина того самого стандарту. Муфта клацнула, але тихо шипить? За зміну ця дрібниця подарує мотору кілька зайвих пусків. Я б спочатку послухав усі з’єднання, а вже потім обертав регулятор.
Є запобіжний клапан і захист від перевантаження. Навмисно доводити до їх спрацювання не потрібно. І чекати захисту з гарячою вилкою теж не варто. Компресор частіше вмикається або тиск почав падати швидше — зупиняємося. Живлення, муфти, фільтри, витоки. З цього й починають.
Майстернею перекотиться. Для сходів потрібен помічник
Без паковання тут 65,2 кг. Рівною підлогою чотири колеса котяться нормально. Біля високого порога вся легкість закінчується: кличемо помічника. За манометри, регулятор або кожух агрегат не підіймають, це не вантажні ручки.
Коробка — 1100×420×800 мм. Я б проміряв не лише багажник, а й двері та поворот біля верстата. На пості треба дістатися до зливу, масляного вузла і кожуха. Інакше звичайна перевірка щоразу починатиметься з перестановки шафи.
У баку збирається конденсат. Його видаляють після скидання тиску, не «якось восени». Свердлити ресивер під поличку чи підварювати після удару не можна. Усередині до 8 бар. Глибока іржа або вм’ятина — привід показати бак спеціалісту, а не фарбувати поверх.
Перший запуск без поспіху
Після перевезення не поспішайте чіпляти гайковерт. Спочатку рівна підлога, колеса, два фільтри та сапун за інструкцією. Оливу перевірили. Перший набір я б повністю провів поруч: послухав муфти, глянув на манометри, дочекався штатної зупинки мотора. Інструмент почекає ці кілька хвилин.
Далі звичайна рутина. Оливу міняють за регламентом, фільтри чистять, пас оглядають, воду з бака зливають. У комплекті заявлено 1 л PROFI-TEC VDL 100. Зручно для старту, але строк наступної заміни читаємо в інструкції. Колір оливи не працює календарем.
Технічні характеристики PROFI-TEC OC-100V2
- тип компресора: поршневий масляний;
- тип приводу: пасовий;
- двигун: асинхронний;
- потужність двигуна: 2,2 кВт / 3,0 к.с.;
- напруга та частота: 220 В, 50 Гц;
- продуктивність: 415 л/хв;
- об’єм ресивера: 100 л;
- максимальний тиск: 8 бар;
- кількість циліндрів: 2;
- діаметр циліндра: 65 мм;
- частота обертання: 1100 об/хв;
- контроль тиску: регулятор і два манометри;
- під’єднання оснащення: швидкознімні штуцери;
- маса без паковання / у пакованні: 65,2 / 72,9 кг;
- розмір паковання: 1100×420×800 мм;
- гарантія: 24 місяці.
Комплект постачання
- компресор PROFI-TEC OC-100V2;
- чотири транспортувальні колеса;
- два повітряні фільтри;
- сапун картера;
- компресорна олива PROFI-TEC VDL 100, 1 л;
- інструкція з експлуатації;
- гарантійний талон;
- картонне паковання.
OC-100V2 доречний у майстерні, де 24 або 50 л змушують постійно чекати, а трифазного вводу немає. Для одного пістолета продування він завеликий. Для шиномонтажних операцій, фарбування деталей і регулярної роботи з пневматикою цей клас уже має сенс. Назвіть менеджеру Свармакс витрату найвимогливішого інструмента та скільки хвилин він працює без пауз. Так запас по повітрю можна оцінити чесніше, ніж за самим розміром ресивера.
- Напруга:220В
- Максимальна потужність, Вт: 2200
- Тип приводу:Ремінний
- Продуктивність л / хв: 416
- Обсяг ресивера:100л.
- Тип двигуна:Асинхронний
- Тиск:8 бар
- Тип:масляний
- Кількість циліндрів:2 циліндра
- Гарантія: 24 міс
Часті питання про Масляний компресор PROFI-TEC OC-100V2 100 л, 2,2 кВт, 415 л/хв
Електродвигун через шківи передає рух на головку й водночас знижує її оберти. Для двох циліндрів 1100 об/хв — спокійний робочий темп; у компактних прямоприводних моделей показник буває більш ніж удвічі вищим. Є й окрема турбота: пас час від часу оглядають та підтягують, а захисний кожух завжди залишають на місці.
Крило, двері або кілька деталей він пофарбує з відповідним фарбопультом без постійної гонитви за тиском. З усім кузовом відповідь дає витрата пістолета: 415 л/хв мають перекривати її із запасом. Сто літрів дають добру паузу між пусками, але повітря ще треба провести без втрат. Потрібні нормальний шланг і фільтрація води та оливного туману.
Не поспішайте вмикати вилку. Спершу ставлять колеса, фільтр і робочий сапун, потім на рівній підлозі дивляться рівень оливи. Транспортна пробка замість сапуна для запуску не годиться, як і порожній картер. Заодно перевірте кожух паса, нижній злив ресивера та кабель. Довга тонка переноска тут точно зайва.
Можна, OC-100V2 працює від однофазних 220 В. Та слово «гаражна» нічого не каже про проводку: десь лежить свіжий мідний кабель, а десь стара лінія з кількома скрутками. На старті мотору потрібен підвищений струм. Якщо світло помітно блимає, вилка гріється або компресор важко розганяється, роботу зупиняють і перевіряють лінію.
Спершу звірте кузов із коробкою 1100×420×800 мм. Вона важить 72,9 кг, сам апарат — 65,2 кг, тому для завантаження потрібні двоє людей або візок. У машині компресор ставлять стійко й фіксують, не навалюючи важкий бак на панель. Штатні колеса допоможуть уже на рівній підлозі, але не на сходах.
