Масляный компрессор PROFI-TEC OC-100V2 100 л, 2,2 кВт, 415 л/мин

Сто литров дают запас, но воздух создаёт компрессорная голова

Гайковёрт рванул на несколько секунд и замолчал. Давление немного упало, затем компрессор спокойно вернул запас. Продувочный пистолет ведёт себя примерно так же. Ради этих коротких пиков сотню литров и берут: двигатель не стартует после каждого касания курка.

Пневмошлифмашина ломает эту красивую картину. Она может есть воздух без перерыва, поэтому открываем её паспорт и ищем расход именно при рабочем давлении. Потом сравниваем с 415 л/мин, но не впритык. Муфты, фильтр, длина шланга, маленькое шипение где-то под верстаком — всё понемногу откусит подачу. Бак только отсрочит момент, когда голова начнёт качать почти постоянно.

С краскопультом сто литров полезны, факел меньше реагирует на короткий перепад. Вода из воздуха при этом никуда не исчезла. И масляный компрессор тоже не выдаёт готовый воздух для любого покрытия одним фактом покупки. Нужна подготовка линии, влагоотделитель и пробная деталь. Я лучше испорчу кусок старого крыла, чем первый слой на уже подготовленной машине.

Ременной привод и 1100 оборотов: конструкция для регулярной работы

Мотор здесь не прикручен прямо к валу головы. Между ними ремень, движущиеся детали закрыты кожухом. Скорость — 1100 об/мин. Для сравнения: маленький прямоприводный компрессор часто крутится около 2850. То есть OC-100V2 не пытается взять производительность одними высокими оборотами.

Кожух не открывают «просто посмотреть», пока вилка в розетке. Но ремень всё-таки расходник, его состояние и натяжение проверяют. Свист появился, возле шкива собирается чёрная пыль, сотня литров внезапно стала набираться дольше? Остановились. Выдернули вилку, сбросили давление, дали железу остыть и только тогда достали инструкцию.

Цилиндров два, их диаметр 65 мм. В картере работает масло. Оно защищает поршневую группу, если уровень нормальный, а не «где-то там ещё есть». До первого пуска ставят два фильтра и рабочий сапун. Транспортировочная пробка похожа на мелочь, однако оставлять её вместо сапуна нельзя.

Два манометра избавляют от настройки «примерно на слух»

Два циферблата не дублируют друг друга. Первый смотрит в ресивер, второй показывает, что ушло после регулятора в шланг. В баке уже 8 бар, а краскопульту нужно меньше. Выставляем по его паспорту и ещё раз глядим на стрелку с открытым воздухом. Без расхода она почти всегда выглядит бодрее.

Шланг защёлкивается быстросъёмом. Быстро — да, но только при совпадающем стандарте ответной части. Муфта села криво и чуть шипит? За смену эта «ерунда» несколько раз зря запустит мотор. Я бы сначала прошёл все соединения слухом, а уже потом крутил регулятор.

Есть предохранительный клапан и защита от перегрузки. Проверять их нарочно повышением давления не надо. И ждать срабатывания защиты при горячей вилке тоже. Если компрессор чаще включается либо стрелка начала падать быстрее, сначала останавливаемся. Питание, муфты, фильтры, утечки — вот нормальное начало поиска.

Четыре колеса помогают на ровном полу, а не на лестнице

Голый аппарат весит 65,2 кг. На гладком полу четыре колеса честно отрабатывают свою задачу. Возле высокого порога вся «мобильность» заканчивается: нужен второй человек. Тянуть за блок манометров или кожух точно не стоит, там нет грузовой ручки.

Коробка немаленькая — 1100×420×800 мм. Замерить багажник мало, я бы ещё проверил дверь и поворот возле верстака. На постоянном месте нужен доступ снизу к сливу, сбоку к масляному узлу и к ременному кожуху. Иначе каждое обслуживание начинается с перестановки половины мастерской.

В ресивере собирается конденсат. Его удаляют после сброса давления, не откладывая до осени. Сам бак не сверлят под полку и не подваривают после удара. При 8 бар в нём хранится приличная энергия. Сильная вмятина или глубокая ржавчина — уже вопрос к специалисту, а не к баллончику синей краски.